A espera está chagando ao fim, a Honda lançará a CBR 250R no brasil sua pequena esportiva. O moderno motor monocilindro de refrigeracão líquida é totalmente novo, ela tem visual alinhado com o das mais prestigiadas motos da marca – VFR 1200 e CBR 600F – e vai esquentar a briga na categoria 250 esportiva, e concorrer diretamente com a Kawasaki Ninja 250. Vídeo
A expectativa era que a Honda apresentasse a novidade no Salão da Moto, a ser realizado em novembro próximo, mas de acordo com nossos “espiões”, a novidade CBR 250R será antecipada, e colocada no mercado já no próximo mês de setembro. Com relação ao preço, é lógico imaginar que a Honda colocará sua CBR 250R em condições de incomodar fortemente a Ninja, hoje comercializada por algo menos do que 18 mil reais. Como dissemos anteriormente, o ataque da Honda ao nicho das 250 mais elaboradas tem mais a função de demarcar território, de não deixar que sua imagem seja associada apenas a produtos utilitários: a Ninja 250 agradou os brasileiros ansioso por uma moto de visual melhor do que o das essenciais CB 300R e Fazer 250. E vem aí a Megelli 250 trazida pela Kasinski, e uma Dafra com as mesmas características que, pelo que sabemos, terá mecânica da SYM, a marca de Taiwan que já fornece a Dafra o Citycom 300i.
A Honda vai apostar na modernidade da CBR 250R que seu principal atrativo. No que pese a frustração de alguns por ter ela um motor monocilindro e não bicilindro como o da Ninja 250R, a Honda terá possivelmente desempenho próximo ao da Kawasaki. No plano da potência máxima a Honda perde: serão 27 cv contra os 33 cv da Ninja que, porém, pesa 10 quilos a mais e tem um torque levemente inferior ao da CBR (2,24 kgf.m contra 2,43 kgf.m). Na prática, a Honda oferecerá a seu piloto um motor mais “cheio” em baixas e médias rotações, graças não apenas ao maior torque como a uma melhor distribuição deste no arco de rotações. Já a Ninjinha permanecerá “cantando” melhor em alta rotação, característica de motores com maior fracionamento, e evidenciada pela faixa vermelha no contagiros que na Ninja parte nos 13 mil rpm enquanto que a CBR 250R tem o limite em 10,5 mil rpm.
Uma nota positiva da Honda certamente será sua parte ciclística, onde se destaca um chassi de tubos de aço perimetral. As suspensões seguem o padrão Honda, com o monoamortecedor encaixado no sistema Pro-Link atrás enquanto na frente há o garfo telescópico convencional, sem regulagens. Freios: na versão à venda nos mercados asiáticos a CBR 250R conta com a frenagem combinada C-ABS como opcional para morder o par de freios a disco, sendo o dianteiro de generosas dimensões.
Apresentada ao mundo no Salão de Milão de 2010, ou seja, nem um ano atrás, a chegada da Honda CBR 250R ao Brasil é sinal de que novos ares sopram na mente dos dirigentes da Honda brasileira. Este ano, já tivemos dois lançamentos importantes, a VFR 1200 e a XL 700V Transalp que, com a chegada desta pequena esportiva 250, e da iminente CB 600F Hornet atualizada configura uma agressividade ímpar para a líder de nosso mercado, que por conta de seu esmagador domínio pecava por não ter uma maior diversificação no seu catálogo. E como anunciamos aqui, há a possibilidade de ainda termos mais novidades – quem sabe no Salão? Ficha Técnica Motor: 249,4 cc, 1 cilindro, 4 válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote, refrigeração líquida Diâmetro x curso: 76 mmx 55 mm Taxa de compressão: 10,7:1 Potência: 26 cv a 8.500 rpm Torque: 2, 44 kgf.m a 7.000 rpm Alimentação: injeção eletrônica Câmbio: 6 marchas Chassi: diamond em tubos de aço Suspensões: garfo telescópio na dianteira e monoamortecida ajustável na traseira Pneus: 110/70-17 na dianteira e 140/70-17 na traseira Freios: disco de 296 mm com pinça de dois pistões na dianteira e disco de 220 mm com pinça de dois pistões na traseira Comprimento: 2.030 mm Largura: 709,5 mm Altura do banco: 780 mm Altura total: 1.127 mm Distância livre do solo: 148 mm Entre-eixos: 1.369 mm Peso: 162 kg (a seco) Tanque de combustível: 13 litros Fotos
Primeiras fotos e um vídeo vazam na Internet e revelam a suposta nova Honda CBR 1000RR 2012.
As fotos e o vídeo liberados são de um concessionário Honda de Hong Kong. As novidades apresentadas ficam por conta de um novo desenho de rodas, pequenas mudanças na carenagem, garfo Showa, novo amortecedor traseiro e novo painel de instrumentos totalmente digital. Motor e quadro permanecem inalterados.
Existe a expectativa, ainda não confirmada, de que o modelo 2012 possa ter incorporado o sitema de controle de tração.
O "novo" estilo contempla alguns aspectos já adotados na VFR 1200F, uma nova cobertura de tanque de combustível, carenagem lateral e assento.
